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原标题:欲望小车市镇,08欲望小车商场

浏览次数:138 时间:2019-09-04

每一辆汽车都承载了无数欲望。2008年,无奈、高兴、失望、理智等夹杂着各种情绪的欲望将把中国车市打扮得更加绚烂多彩。为此,我们特制了2008欲望车市,让2008年的各种可能与不可能展示在你面前。

每一辆汽车都承载了无数欲望。2008年,无奈、高兴、失望、理智等夹杂着各种情绪的欲望将把中国车市打扮得更加绚烂多彩。为此,本刊特制了2008欲望车市,让2008年的各种可能与不可能展示在你面前。

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上汽南汽——融合尚难

整合的欲望——大汽车时代

新上汽时代已经开启,两周前,上汽以20.98亿收购南汽。 上汽集团董事长胡茂元在发布会现场说,联而不融,不如不联。除资产的融合外,更多的融合下文还等着胡王续写。新南京制造基地高层已全面换防,来自上汽的新舵手必须用最快的速度使南京的生产节奏与总部达成一致,人们期待着看到化身上汽工厂的南京菲亚特生产出新车,而中国日进千里的市场也不容许荣威和MG名爵有太多的寒暄,荣威550和MG TF最好如期现身。新上汽集团承载着中国汽车业与世界比肩的迫切欲望,2008年,这个航母的实力指数如何在股市和车市同时飙升,我们拭目以待。

2007年12月26日,轰轰烈烈的上南合作落下第一锤……不管是明修栈道,还是暗渡陈仓,由新上汽挥起的合并大旗下已经聚集了大批踊跃的后来者。前有天一合作,后有哈飞与东风,2008年,一场汽车企业大吞小的集结号已经吹响,“大汽车时代”的更多野心逐渐清晰。

哈飞东风——合并靠谱

上汽南汽——融合尚难

近日,在哈飞赛豹的发布会上,哈飞销售曹志刚表示,对于哈飞和东风以及PSA“三角关系”的知晓和记者一样多,看来,哈飞在以不变应万变。虽然与PSA的深圳工厂仍在正常运转,但在汽车业内人士看来,东风吞哈飞挺靠谱,既符合国家政策大方向,又符合三方利益所在。同为车企“三大”,一汽早已纳了天汽,上汽也收了南汽。在乘用车上急于扩张的东风自然也要有所扩容,哈飞的车型资产并非东风所想,通过抓住哈飞实现与PSA的全面合作,同时达到资源整合是东风的野心。

新上汽时代已经开启,两周前,上汽以20.98亿收购南汽。上汽集团董事长胡茂元在发布会现场说,联而不融,不如不联。除资产的融合外,更多的融合下文还等着胡王续写。新南京制造基地高层已全面换防,来自上汽的新舵手必须用最快的速度使南京的生产节奏与总部达成一致,人们期待着看到化身上汽工厂的南京菲亚特生产出新车,而中国日进千里的市场也不容许荣威和MG名爵有太多的寒暄,荣威550和MG TF最好如期现身。新上汽集团承载着中国汽车业与世界比肩的迫切欲望,2008年,这个航母的实力指数如何在股市和车市同时飙升,我们拭目以待。

整合的欲望:大汽车时代

哈飞东风——合并靠谱

2007年12月26日,轰轰烈烈的上南合作落下第一锤……不管是明修栈道,还是暗渡陈仓,由新上汽挥起的合并大旗下已经聚集了大批踊跃的后来者。前有天一合作,后有哈飞与东风,2008年,一场汽车企业大吞小的集结号已经吹响,“大汽车时代”的更多野心逐渐清晰。

近日,在哈飞赛豹的发布会上,哈飞销售曹志刚表示,对于哈飞和东风以及PSA“三角关系”的知晓和记者一样多,看来,哈飞在以不变应万变。虽然与PSA的深圳工厂仍在正常运转,但在汽车业内人士看来,东风吞哈飞挺靠谱,既符合国家政策大方向,又符合三方利益所在。同为车企“三大”,一汽早已纳了天汽,上汽也收了南汽。在乘用车上急于扩张的东风自然也要有所扩容,哈飞的车型资产并非东风所想,通过抓住哈飞实现与PSA的全面合作,同时达到资源整合是东风的野心。不管三方的角力如何,这场比上南合并更简单的吞并能否成行都将在2008年揭晓。

如何,这场比上南合并更简单的吞并能否成行都将在2008年揭晓。

马自达—— 一个梦想两地实现

都要上市——2008年车企要在股市集结

对马自达来说,2008的中国是梦想开始的地方。不过,在一个中心的设想失落后,这个梦想要靠其在中国南北两个重镇的基地同时发力来实现。一周前,马自达3的销售权回归到出生地长安福特马自达,在消磨了两年后,马自达寄托在马自达3身上的厚望已今非昔比。但马自达对中国的全面进攻却会在2008年正式启动,在马自达2和马自达5南北联动的同时,马自达与一汽的全面合资也有望在今年破冰。

上市,这个欲望诉求在去年高频率的出现在多个车企高层的口中。汽车是一个资本密集型产业,而目前,资金短板已成为新车开发的重要羁绊。2008年,在股市开年依然向好的气氛下,汽车企业蠢蠢欲动的上市之心很可能集中爆发。通过资产注入实现整体上市的上海汽车是成功的榜样,竺延风走了,可一汽整体上市的步伐没有停;把资产整体推向股市是长安的梦想、广汽想借上市更快地跃升第一梯队,民企奇瑞同样一直觊觎着股市,而东风收购哈飞的一个重要目的也被认为是借壳上市。

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马自达——一个梦想两地实现

上市的欲望——2008年车企要在股市集结

对马自达来说,2008的中国是梦想开始的地方。不过,在一个中心的设想失落后,这个梦想要靠其在中国南北两个重镇的基地同时发力来实现。一周前,马自达3的销售权回归到出生地长安福特马自达,在消磨了两年后,马自达寄托在马自达3身上的厚望已今非昔比。但马自达对中国的全面进攻却会在2008年正式启动,在马自达2和马自达5南北联动的同时,马自达与一汽的全面合资也有望在今年破冰。

上市,这个欲望诉求在去年高频率的出现在多个车企高层的口中。汽车是一个资本密集型产业,而目前,资金短板已成为新车开发的重要羁绊。2008年,在股市开年依然向好的气氛下,汽车企业蠢蠢欲动的上市之心很可能集中爆发。通过资产注入实现整体上市的上海汽车是成功的榜样,竺延风走了,可一汽整体上市的步伐没有停;把资产整体推向股市是长安的梦想、广汽想借上市更快地跃升第一梯队,民企奇瑞同样一直觊觎着股市,而东风收购哈飞的一个重要目的也被认为是借壳上市。

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解局的欲望——决定成败的关键

在经历了2007年的跌宕起伏后,我们不得不相信众多业内的行家里手在2008年又将开始新的征程,而他们也必将带着众多已暴露出的新老问题进入2008年,是否能够顺利解决这些问题,将是决定中国汽车业的车轮能否顺利前进的关键所在。

当新车频出而品质下降

2007年,每3天半就出现一款新车,同时,关于新车故障的投诉也已连续3年保持增长,而且,连奥迪、宝马都开始成为被投诉的常客。中国最大的自主品牌车企奇瑞在2007年只推了3款新车,比之前对外公布的新车少了4款,究其原因,新车推出速度过快导致产品质量问题频现是主要因素。谁也不希望成为第二个三菱,但速度与质量的失衡足以让一个企业的扩张欲望戛然而止。

当降价成为习惯

降价已不再是人们最关注的焦点了,持币待购在去年表现得也并不明显,降价已成为中国车市的一种惯性,人们买车就像买菜,先询问能降多少。当然,这不是好的习惯,当厂商的利润点能够达到自身发展需求的时候,当消费者对车价的期望达到了自己心理承受限制的时候,或许车价将回归到它最初标明价格的作用上。2008年,希望隔3个月就降价的事情少来点。

当自主成为一种面子

2007是中国自主品牌发展壮大的一年,2008年,新的成员会不断加入。但自主品牌仍然更像是政绩一样压在企业的肩头,是为了面子,还是真正想做出点成绩?奥克斯汽车的笑话今天还在继续着,年产不超过200台车的汽车制造厂在中国遍地皆是,纯手工不假,但谁都知道他们不是在造劳斯莱斯。

当新能源成为一种时髦

去年年末,国家正式发布了新能源车的相关法规,算是给新能源车在中国的发展规划了一条路,但想上这条路上晃一圈的企业实在太多了,尤其是民营或自主品牌车企,积极地想沾一沾新能源的时髦气息。这到底是一种品牌宣传手段,还是获取国家生产政策倾斜的捷径我们不得而知。但大家都清楚,混合动力不是只在车上加装一个电动机就能了事的技术。

当出口只为了名声

越来越多的中国车企在宣传自己的车出口到了南美、北非、西非、东南亚、俄罗斯,还有企业说已经打入欧洲甚至美国。但审视一下汽车进出口的逆差,我们会发现,皮卡、特种车辆依然是中国汽车出口的主力,而进口来的却个个是价格不菲的跑车和SUV。汽车能够出口自然是好事,但只为了出名和短期利润而每年向外卖出几十辆皮卡真的不值得大说特说。

当合资走向分手

要论2007年最倒霉的企业,南京菲亚特当之无愧——离婚了。虽然它并不是第一个遭此命运的中国汽车合资企业,但它对未来中国汽车业的警示作用却非常重要。合资固然是好事情,但这并不是一顶怎么砸也砸不破的安全帽,内部矛盾重重,新车型上马频频取消,同样的问题其实已经存在于其他合资企业内部,想合资又想赚钱,解决好这些问题是基本的前提。

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越来越理智的欲望——四项政策左右车市

2007年,政策对汽车生产和消费的威力有目共睹,今年,多项目的明确的汽车政策已传出即将出台的风声。行业决策者的目的很明显:让汽车更环保,让企业更规范,让消费更人性。政策调控在试图缩小中国汽车业与国际差距的同时,也在使每个老百姓的汽车消费与整个社会进步紧密结合。

欧Ⅳ排放标准抬高车价

从今年1月1日起,北京已经正式开始执行机动车燃油国Ⅳ标准,同时,机动车国Ⅳ排放标准的实施也在加快筹备中,预计最快会在今年春节后全面实施。预计会在奥运会前正式实施。这条尚未正式实施的新标准已经在车价上引起连动,目前,北京某些达到欧Ⅳ排放标准车已然开始涨价。不过,专家指出,随着更多的厂商提前推出达到欧Ⅳ排放标准的车型以及欧Ⅳ排放标准的正式实施,降价仍是主旋律。另一方面,包括捷达在内的多款老车型则有可能因为无法达标而就此退出北京市场。

新能源车鼓励措施有望出台

国际油价再创新高,“新能源汽车”已越来越多地出现在忧心忡忡的学者和行业顾问口中。2007年,能源汽车的研发在中国遍地开花,为此,发改委专门为新能源汽车的生产设下13道门槛,但对购买新能源汽车的优惠却迟迟不见踪影,这也成为新能源车在中国只展不销的主要原因。不过,新能源汽车最近明确被列入国家鼓励产业的名单,预计2008年,关于购买新能源车的税收优惠以及在停车、过桥、高速公路等环节上的便利都有望出台。

40%的底线再次逼近豪车

在推迟了两年后,原定于2006年7月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将在2008年7月1日正式实施。而且,这次应该没有理由再次推迟。奔驰、宝马等国产豪车将必须接受“made in China”的成分检验。根据规定,通过进口全散件或半散件组装汽车,进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%等符合“整车特征”的进口零部件都要交纳整车关税。目前,我国整车关税为25%,而零部件则为10%。和两年前一样,对这条政策最敏感的仍是国产化率未达到40%的高端豪华车。可以想见,奔驰等进口件比例高居不下的豪车在中国扩张的欲望要有所克制了。

汽车将加贴油耗标识

已完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望在今年正式实施,来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上,而必须在汽车出厂时统一加贴油耗标识,标明百公里耗油量。且厂家在标识上应分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗以及这款车的最低油耗和最高油耗。同时,消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因,汽车厂家同样需在标识上做出说明。如果执行力度足够,藏在所谓标准油耗中的猫儿腻将大白于车市。

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难舍的欲望——十款新车肩负重任

2008年的新车依然会给我们带来惊喜,大众、本田、现代等都会有全新的产品推向市场,在这里我们先看看10款有可能最受关注的新车。

●北京现代新伊兰特

经济型轿车的代表伊兰特已经走过4年,其换代产品将在今年出现。HDC在去年的广州车展上亮过相,在保证品质的同时继续韩系车配置全价格低的策略将是这款车成功的关键,当然,也要有新的亮点吸引消费者。

●奇瑞A6

奇瑞总能给我们带来惊奇,早就亮相的奇瑞A6由于众所周知的原因推迟了上市,但丝毫没有影响市场对它的期待,作为奇瑞投产的另一款全球车型,靓丽的外观已让业内耳目一新。

●大众Tiguan

已经越来越热和不断被瓜分的SUV市场让大众坐不住了,匆忙推出的小型SUVTiguan将迅速落户上海大众,来填补其车型空白,Tiguan足够勾起人们的购买欲望,当然,1.8TSI和2.0TFSI引擎也不会让价格过于低廉。

●雪铁龙新爱丽舍

新爱丽舍的外观设计将大量借鉴C5的元素,因此有小C5之称,从目前的消息来看,新爱丽舍不仅仅是富康988的简单升级改造,而且将有翻天覆地的变化,可以肯定,新爱丽舍将是今年雪铁龙的一枚重要棋子。

●奔驰新C

北京奔驰去年年底已经开始调试奔驰新C级轿车的生产,相信在几个月后这款车就能下线。目前的进口新C比同级别的宝马3系贵上10万元,虽然有两个面孔可以选择,但毕竟产能受到限制,新C的市场影响力还并不能够超过宝马。

●新威驰

老威驰逐渐没落,作为丰田保住A0级三厢车领地的重要一子,新威驰无论在空间利用度以及发动机上都有显著提升,外形设计上也开始追求卡通化,不足之处也许就是定价了。

●新凯越

从去年年初就传出上海通用新凯越的消息,但直到去年年底也没有露头。今年我们或许又可以期待一下了,按照5年换代的传统汽车制造观念,凯越今年换代已是在所难免,希望能够进入消费者视线的是又一款畅销产品。

●斯柯达法比亚

这是上海大众即将引进的一款A0级小车,目的是在完善斯柯达品牌的同时与POLO联手抢占A0级市场,以此应对丰田新威姿与本田新飞度的上市。作为一款家用化小车,法比亚的卖点并不多,但以低廉价格打造的实用形象对年轻购买群应该非常有效。

●荣威550

这将是上汽与南汽合并之后,上汽荣威这个自主品牌推出的第一款车型,在逐渐摆脱罗孚的影子,同时延续英伦风情的前提下, 一条新的荣威品牌之路逐渐成形。荣威750的表现已经让上汽在自主品牌的起步时就踩下了坚实的脚印,550将会延续这个成功的故事。

●MG名爵 TF

非常遗憾在今年没有能看到中国第一跑的下线,南汽与上汽的全面合作或许将在今年弥补这个损失。TF的功绩将在于给中国敞篷跑车写下了第一个定义,一个标准。在轿车、SUV元年之后,或许我们将迎来中国的又一个跑车元年。

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