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原标题:中国石油一个星期内第二次回应油荒说法,多省

浏览次数:194 时间:2019-09-04

今天中国石油负责人称,该公司一季度原油加工量与去年同期相比增长6%以上,已经为保障成品油国内市场供应做了贡献。

“柴油荒”是否会大面积卷土重来?在“两桶油”均表示炼厂在满负荷运营,不存在惜售、限供等问题后,国内民营油企缺油困境依旧未变。昨日,记者获悉,从江苏、安徽、浙江,到成都、重庆、武汉,以及石家庄、济南均爆出加油站无油可加的消息。

事实上这已经是一个星期之内石油巨头第二次回应市场上油荒的说法。

民营油企“一滴油批不到”

每年二三月份本应该是用油的淡季,但加油站唱空城计的势头最近却在南方一些省份蔓延,甚至这几天北方城市的加油站也开始限制柴油的加油量。油荒的字眼频频见诸媒体。

“现在情况太严重了!”昨日,江苏仪征市一民营石油企业的负责人高先生告诉记者,“原以为油价下调了,柴油批发价格会随之下降,但怎么也想不到,自从发改委10月9日下调成品油价后,一滴柴油也批不到了”。

一方面是老百姓感受到的加油难,另一方面却是石油公司不断表示供给充分。就在上个星期,中石油和中石化两大石油公司都表示,当前国内成品油资源充裕,可以保障国内成品油市场的稳定供应,不会出现去年柴油供应全面紧张的情况。究竟是哪里错位?

目前高先生在同行的介绍下,寻求高价油维持日常运营,“没有办法,高价柴油批发价每吨8600元,但再贵也得买,否则每天损失万元左右的营业额。”据介绍,整个仪征市的民营油站都面临买不到油的窘境,基本都靠高价油“输血”。

中国石油今天的说法是,近期出现的成品油,尤其是柴油偏紧其中既有正常因素,也有非正常因素。除了近年来经济快速发展带来的用油量剧增外,南方灾后重建和当下的春耕生产都大大增加了用油量,这些都是合理的增长。但也有非正常因素的干扰,主要是近期国际市场油价持续攀升,社会上存在国内成品油涨价的心理预期,甚至出现了一些涨价谣言,少数单位借机囤积牟利,加剧了成品油供应偏紧的状况。

另一油企负责人告诉记者,通常高价油有两种途径,一是,中石化、中石油分公司内部员工以不开发票的方式高价售油;二是,外资油企从山东批发柴油再倒卖给民营油企,但这种柴油在冬天很容易造成机器无法发动。

此前也有业界人士分析说,油荒主要是涨价预期带来的。可以算出的账是,目前国内成品油销售利润低,每吨仅为100元左右。如果能将手中的成品油放到涨价之后卖,油商很可能得到每吨300元至500元甚至更高的差价。这样不排除一些企业囤积居奇。

目前,“柴油荒”预警信号连连发出,从批发环节的断供向终端的加油站蔓延;从江浙地区,到西部,以及紧邻北京的石家庄、济南也频频爆出加油站无油可加的消息。

中国石油的负责人今天还表示,在确保安全的前提下,中国石油各炼油企业二季度将合理安排检修与生产,计划安排成品油收率比一季度实际完成额高0.5个百分点。

武汉是这场“柴油荒”的“重灾区”。据《楚天都市报》报道,最近几日,武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况,司机们纷纷喊加油难,报道称三环线上加油的车辆排起了百米长队,以致影响了交通。

中国石化今天也再次陈述了他们做出的努力:为了应对国内成品油供应紧张的状况,中国石油化工集团公司从3月24日起在镇海炼化分公司开始实施限产芳烃、增产汽油方案,此次调试期增产汽油0.7万吨。

《燕赵都市报》报道称,石家庄市区有多个加油站出现了柴油零售紧张,部分加油站包括中石油的自有加油站都无柴油可供。

石油巨头们的回应是有效果的。有数据表明,上周两家公司回应油荒后,国内部分地区的成品油供应已经开始趋缓,成品油批发价开始下调。山东地方炼油厂的成品油价格已经下调,比如,山东、河南两地的主要成品油供应商东明石化柴油价已从每吨7000元降到6500元左右。

两巨头称正全力保供应

上个星期,两家公司还表示过,尽管去年11月1日调整成品油价格以来,国际市场油价持续攀升,国内成品油与原油价格倒挂矛盾较突出,但成品油价格调整对社会各方面影响较大,需要统筹考虑国内经济形势特别是物价形势,两大石油公司将采取措施,保证成品油生产正常,保持国内成品油市场价格稳定。而业界认为,这样的表态也是为了削弱市场对涨价的预期。

对于当下油荒,中石油集团有关负责人对记者表示,目前旗下27家炼厂都在开足马力生产,同时也在加大柴油投放,并且增加向西南地区的调运,保证重点工程以及公共事业及农业用油。

中石化集团新闻发言人黄文生对记者表示,目前确实市场上柴油需求旺盛,9月份与10月份中石化炼厂的负荷分别达到了101.8%和101%,创下历史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4万吨也创下历史最高水平。此次油荒与民营炼油企业负荷减少相关,当地方炼厂油品质量和价格都低于中石化,当地炼油负荷减少时,一些平时不来中石化加油的客户都会转向中石化,导致公司供应压力陡增。

他表示,中石化目前在尽最大努力保证零售供应,保证军事、公交以及农业用油。据两大石油公司内部调查的数据显示,目前地方炼厂炼油负荷仅为42%,而其炼油能力已超过全国的20%。有两大石油公司内部人士表示,当国际油价处于高位时,地炼也亏损,而现在政府下调成品油价格,更让亏损加剧,导致市场供应减少。

■ 探因

利润减少 炼油厂减产

国内大宗商品资讯机构金银岛分析师韩景媛表示,今年的“油荒”是由上游供应不足造成的。据金银岛的监测数据显示,自今年6月-9月,两大石油公司炼厂的开工率仅77%左右,比2010年降低了7%左右。而三季度正是国际油价处于高位阶段,而按照目前“22天 4%”的定价机制,国内油价上调还难以满足条件,因此炼厂利润受此影响大幅下滑,带动两大石油公司炼厂集中进入检修阶段。“年年10月份左右都是需求旺季,上游资源供应减少,加上地方炼油厂产能有限,无法补充市场需求,自然就造成了油荒。”韩景媛称。

中宇资讯分析师齐绪名昨日分析说,当前柴油紧张属于明显的主观“断油”现象。两大石化巨头的炼厂集中检修期已过,市场柴油资源的供应完全不会导致油荒的出现。但是他们对外供应的柴油量由前期的不限量转变为限量,且以最高零售价惜售、断售。

厦门大学中国能源研究中心主任林伯强昨日也表示,柴油短缺,国有油企需负责任。他表示,这不仅仅出于国企应有的社会责任,更为重要的是我国成品油产业链被国企垄断,很大程度上是行政赋予的。比如原油和成品油的进出口,对民营企业是有限制的。因此,国有油企负有保障市场供应的责任。“目前民营加油站数量占全国加油站数量的比例超过45%,不保证民营加油站柴油供应,如何保证全部市场供应?”

■ 链接

“油荒”年年有

2008年年初,国际油价飙升,并于年中创下了147美元的历史最高价,但国内成品油价格却一直未做调整。2008年6月20日,发改委上调汽油、柴油价格每吨1000元。由于批零倒挂严重,全国各地均出现了严重的“油荒”。

2009年1月1日,国内成品油定价机制正式实行,国际油价的变动以及炼油成本成为国内油价调整考虑的因素,2009年国内成品油价格经历8次调整,其中6次上调,2次下调。2009年10月,需求增加带动国内供应偏紧,但总体供应平稳。

2010年10月开始,受到“十一五”节能减排收官影响,各地拉闸限电导致柴油需求急剧上升,西南以及江浙等地“油荒”严重。

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