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原标题:车市价格出现拐点,中国车企拒绝价格战

浏览次数:79 时间:2019-09-03

随着全球原材料价格上涨,全球整车业步入提价周期。昨日,上海证券报获悉:今年6月,国产汽车整体售价环比上涨,商用车涨幅超过乘用车。有观点预计未来中国汽车业也将步欧美后尘,掀起提价潮。

中国汽车市场长期“下行”的价格走势正被打破。今年以来,由于原材料价格和劳动力成本等持续上涨,汽车制造业成本明显上升;压力之下,一批车企开始酝酿涨价,在商用车价格已多次上扬背景下,乘用车也部分开始提价。

来自发展改革委价格监测中心监测数据显示:2008年6月,国产汽车价格小幅波动,比5月微涨0.15%。记者从该监测中心的历史数据中发现两大趋势。其一,自2008年5月,国产汽车及商用车就已经出现环比上涨趋势,如国产汽车5月整体售价环比略涨0.15%,其中商用车5月售价环比上涨0.83%,6月环比上涨0.94%。其二,竞争更为激烈的国产乘用车售价降幅收窄。6月乘用车售价环比下滑0.18%,5月份环比售价下降0.53%。

中国汽车市场长期“下行”的价格走势正被打破。今年以来,由于原材料价格和劳动力成本等持续上涨,汽车制造业成本明显上升;压力之下,一批车企开始酝酿涨价,在商用车价格已多次上扬背景下,乘用车也部分开始提价。 国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测显示,尽管4月的最新数据显示涨价势头已经得到遏止,但毕竟今年一季度汽车价格已连续三个月环比上涨。业界专家由此预测,国产汽车价格连年下降的趋势可能被逆转,中国车市价格走势将出现“拐点”。

如果上述趋势得以延续,那么中国汽车企业将摆脱价格战,进入价格稳定期,继而转向提价期。一家国内销量居前三位的合资乘用车汽车企业高层表示:2008年,我们将维持价格的稳定性,不打价格战。今年3月份,该公司曾谨慎回避涨价问题,并表示:在供求关系面前,多数汽车企业不敢涨价。

涨价波及整个汽车市场

时隔半年后,为何这家龙头乘用车企业改变看法?安信汽车分析师孙木子表示:并非供求关系发生逆转。今年上半年,多数汽车企业产大于销,都在忙于解决库存问题。但与往年不同,多数汽车企业并没有选择降价,而是以减少产量、维持价格稳定甚至提价方式来度过难关。

每年3、4月,国内汽车市场总会爆发一轮大规模“价格战”,但今年与往年不同,不仅没有“价格战”,反而不断传出涨价消息。

通用汽车董事长瓦格纳此前表示,原材料价格上涨已是不可逆转的结构性趋势。因此业内人士认为,在这种结构性趋势面前,利润较薄的一些中国汽车企业无法打持久战。因此,中国汽车企业终于改变打价格战的恶性竞争。

率先涨价的是商用车,福田则是最早宣布的始作俑者,全系列产品涨价2000-20000元不等,江淮轻卡涨幅在3000元左右,重卡也上涨2万-3万元不等。东风也对旗下的载货车作出了2%-3%的涨价调整。中国轻型商用车联合会相关负责人表示,涨价在商用车领域早就不新鲜了,一些轻卡产品今年以来已涨价两三次。

国内一些率先提价的汽车企业也尝到甜头。继奇瑞汽车、江淮汽车后,又一家小型汽车企业宣布提价。7月份,民营汽车企业吉奥汽车宣称旗下的SUV、皮卡全面涨价,平均涨5%,这已是吉奥汽车是继2007年11月后第二次涨价。

在乘用车领域,实施涨价的主要是自主品牌:4月下旬奇瑞悄然启动旗下产品涨价,涨幅在2000-3000元不等;北京车展期间,江淮更公开宣布从5月1日开始,宾悦全系产品终端销售价格上调5000元。随后,昌河、海马等企业都跟进,涨幅在几百至几千元不等。

从吉奥汽车的市场表现看,似乎前一次提价并未影响到销量。吉奥汽车董事长缪雪中表示:“从2007年11月我们上调价格以来,月均销量比去年同期平均增长了40%。在海外销量增长的同时,国内市场销量增速也超过40%。”

到了本月,“涨价”大旗开始传递到微车生产企业手中。上周,国内主流微车生产企业长安宣布,本月开始旗下产品价格可能微涨,涨幅在1000-4000元之间。据悉其他微车生产企业也可能在本月跟进涨价。

至此,汽车市场价格上涨之势已波及到汽车市场各个领域。国家发改委针对汽车市场进行的检测也证实了这一点。据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测,今年一季度,受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等因素影响,汽车企业生产、经营成本提升,推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格,比去年末上涨了6.83%.虽与去年一季度相比,车价总体仍下降3.17%,但从1月到3月,连续三个月汽车价格环比上涨,却是多年未见的新情况。

但最新公布的4月数据显示,国产汽车价格出现今年首次环比下降,比上月下降1.19%.乘用车价格环比下降0.18%,同比下降2.25%;轿车价格比上月下降1.36%,微型客车与SUV价格环比分别上涨1.18%和0.32%.

成本压力过大难以消化

今年由于CPI持续走高,涨价并不是个新名词;但在竞争激烈的汽车市场,如此多的企业和产品卷入其中,却是中国自2001年加入WTO以来从未有过的现象。汽车营销专家向寒松认为,实际上汽车企业主观上并不愿涨价,一直以来降价都是汽车企业争抢市场的利器,涨价肯定不利于销售,最终先后涨价是迫不得已。

这种“不得已”正是包括原材料在内的汽车制造成本上升,已超过了部分汽车企业的承受能力。今年因铁矿石全球涨价65%引起的车用钢材涨价,致使单台轿车生产成本上升800-2000元,重型卡车成本更是上涨万元以上。另外,今年以来汽车制造业劳动力成本也在上升,而国家实施的从紧货币政策,也导致汽车制造成本压力加大。

长安汽车集团有关负责人表示,仅仅由于钢材涨价,预计长安集团今年将增加采购成本1亿元,单车成本将增加数百元。与此同时,除钢材之外,塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力,运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此,今年每辆车的成本增加1500-3000元是正常表现。

江淮轿车营销公司总经理助理张先华对此表示赞同,认为石油价格上涨导致塑料制品、零部件制品成本大幅度上涨;而铁矿石涨价65%直接导致车用钢材涨价,两方面必然造成整车生产成本的大幅上升。“如果产品要保持原来的配置和服务水准,只有通过产品涨价才能化解成本压力。”

国务院发展研究中心专家认为,汽车成本上升的压力将贯穿全年,靠企业自身消化全部涨价压力难度相当大。为了保证产品品质,许多汽车企业将不得不采取涨价措施。

未来走势仍存不确定性

尽管已经有不少车型卷入涨价之中,但业界专家对于涨价会不会向更大范围波及、以及国内汽车价格会不会出现“拐点”仍存在争议。据百度日前调查显示,有超四成网友认为未来车价会涨,仅有20%网友认为车价会延续跌势。

国家发改委价格监测中心专家认为,从目前看,造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化,预计随着产能的不断释放,市场竞争的加剧,二季度汽车价格将逐步趋稳回落。商务部市场建设司有关负责人则认为,国产汽车价格连年下降的趋势正出现拐点,将呈现出车价有涨有落的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求,市场竞争十分激烈,国产汽车涨价幅度有限。

而汽车行业专家贾新光表示,迫于各方面成本带来的压力,未来一段时间汽车价格将呈现波动的状态,有升有降,一味降价的时代将终结。

向寒松则认为,汽车价格不会出现拐点,目前涨价的都是利润压力较大的自主品牌厂家,而合资品牌并没有动作;另一方面,由于车市4月销量环比下跌一成,汽车市场库存压力非常大,这种局面下大面积涨价无异于自杀;他甚至预计近期汽车市场将爆发一轮由合资品牌主导的价格战。另有分析人士认为,此次自主品牌的集体涨价可以说是向汽车行业发射了一颗“信号弹”,不光意味着价格的上涨,同时也意味着一个新的价格时代的来临。

值得注意的是,尽管4月中旬北京车展期间已有多个合资汽车企业负责人表示不会跟进涨价,之前盛传的上海大众和一汽大众4月份将联合涨价的传闻没有得到应验,但近期一汽-大众销售公司高层表示,未来是否涨价则要进一步看今后CPI的变化。

另需要重视的,是今年车市整体走势并不明朗,包括长安福特、东风日产、东风本田和广州丰田等多个汽车企业高层在北京车展上均表示,由于持续高企的CPI增幅和国际经济增速放缓,中国车市今年的不确定性大增,汽车价格走势也存在不确定性。

■数字

据国家发展改革委价格监测中心对

36个大中城市的监测,今年一季度,汽车价格比去年末小幅上涨,和消费者关系最为密切的轿车价格比去年末上涨了6.83%.虽与去年一季度相比,车价总体仍下降3.17%,但从1月到3月,连续三个月汽车价格环比上涨,却是多年未见的新情况。

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